![23春北交《城市轨道交通客流分析》在线作业二[答案][答案]](/uploads/allimg/240110/5ff295c1f518c947b4504886ecb73702.jpg)
23春北交《城市轨道交通客流分析》在线作业二[答案]
正确答案:B
北交《城市轨道交通客流分析》在线作业二-0007
正确答案:B
试卷总分:100 得分:100
一、单选题 (共 10 道试题,共 40 分)
1.路网由若干直径线组成，所有的线路都经过市中心向外呈放射状，换乘站一般都位于市中心的客流集散中心的结构为( )
A.放射状结构
B.放射+环形结构
C.栅格网状结构
D.网格+环线结构
正确答案:B
2.城市轨道交通发挥效益的关键在于( )
A.准时
B.形成网络
C.快捷性
D.延续性
正确答案:A
3.车站中对车站客流的通过量起着决定性的影响的是( )
A.服务人员
B.主要设施设备
C.列车
D.车站的容量
正确答案:C
4.信息诱导设施不包括( )
A.方向性标识
B.说明性标识
C.宣传性标识
D.警告性标志
正确答案:A
5.下列不属于城市轨道交通与常规公交换乘站点的客流特征的是( )
A.发量大而集中
B.多向集散和换乘
C.各小时段客流不均衡性
D.各小时段客流变化不大
正确答案:D
6.车站位于综合功能用地区位时，客流分布与其它交通方式的客流分布一致，有两个配对的早晚上下车高峰属于哪类客流时间分布类型( )
A.单向峰型
B.双向峰型
C.突峰型
D.无峰型
正确答案:A
7.车站高峰小时客流是确定车站设备( )的基本依据。
A.运行状况
B.使用时间
C.服务质量
D.容量或能力
正确答案:A
8.坐常规公共电、汽车到站换乘的乘客称为( )
A.一次乘客
B.二次乘客
C.三次乘客
D.四次乘客
正确答案:A
9.通信枢纽与信息交换处理中心称为( )
A.信号系统
B.通信系统
C.运营控制中心
D.环控系统
正确答案:D
10.下列不属于时间序列客流预测方法的是( )
A.移动平均法
B.指数平滑法
C.月度比例系数法
D.德尔菲法
正确答案:C
正确答案:B
23春北交《城市轨道交通客流分析》在线作业二[答案]多选题答案
正确答案:C
二、多选题 (共 12 道试题,共 48 分)
11.新建轨道交通的客流包括( )
A.转移客流量
B.诱增客流量
12.通信系统设置的主要原则是( )
A.业务综合
B.功能完善
C.迅速便捷
D.安全可靠
正确答案:C
13.SWOT分析是一种对企业的( )进行综合分析。
A.优势
B.劣势
C.机会
D.风险
正确答案:C
14.车站客运作业包括( )
A.售票作业
B.检票作业
C.站台服务
15.属于定性预测方法的是( )
A.时间序列客流预测方法
B.因果关系分析方法
C.抽样调查法
D.德尔菲法
16.光纤数字传输系统主要由( )组成。
A.光缆
B.电端机
C.光端机
17.客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客( )的总和。
A.流动人数
B.流动方向
21.停车换乘P+R出行生成预测模型的模型有( )
A.增长率法
B.类别回归分析法
C.Logit模型
D.最优化法
正确答案:B
19.从轨道交通站点的影响范围上来说，轨道交通客流主要分为( )
A.直接吸引客流
B.间接吸引客流
C.原有客流
D.潜在客流
正确答案:D
20.客流预测的方法有许多种，但归纳起来无非是( )
A.定量预测方法
B.定性预测方法
21.交通一体化就是一种通过对( )的管理以及基础设施的价格等因素的协调来缓解城市交通问题，从而达到提高运输体系的整体效益的方法。
A.基础设施
B.既有设备
22.城市轨道交通系统是由( )所组成的复杂系统。
A.活动设备
B.各种固定设备
三、判断题 (共 3 道试题,共 12 分)
23.轨道交通合理化的影响范围不取决于线网密度，而取决于车站（枢纽）密度，这一点和公共汽车线路明显不同。
24.大城市根据城市条件，应逐步建立以为公交主体，城市轨道交通为骨干，各种交通方式相结合的多层次、多功能、多类型的城市综合交通体系
25.大客流是指客流集中到达，使车站候车、滞留的乘客人数接近或达到车站设施的设计容量。
23春北交《城市轨道交通客流分析》在线作业二[答案]历年参考题目如下：
北交《城市轨道交通客流分析》在线作业一-0009
试卷总分:100 得分:100
一、单选题 (共 10 道试题,共 40 分)
1.下列不属于城市轨道交通与常规公交换乘站点的客流特征的是( )
A.发量大而集中
B.多向集散和换乘
C.各小时段客流不均衡性
D.各小时段客流变化不大
2.车站位于综合功能用地区位时，客流分布与其它交通方式的客流分布一致，有两个配对的早晚上下车高峰属于哪类客流时间分布类型( )
A.单向峰型
B.双向峰型
C.突峰型
D.无峰型
3.城市轨道交通发挥效益的关键在于( )
A.准时
B.形成网络
C.快捷性
D.延续性
4.车站高峰小时客流是确定车站设备( )的基本依据。
A.运行状况
B.使用时间
C.服务质量
D.容量或能力
5.路网由若干直径线组成，所有的线路都经过市中心向外呈放射状，换乘站一般都位于市中心的客流集散中心的结构为( )
A.放射状结构
B.放射+环形结构
C.栅格网状结构
D.网格+环线结构
6.车站中对车站客流的通过量起着决定性的影响的是( )
A.服务人员
B.主要设施设备
C.列车
D.车站的容量
7.通信枢纽与信息交换处理中心称为( )
A.信号系统
B.通信系统
C.运营控制中心
D.环控系统
8.下列不属于时间序列客流预测方法的是( )
A.移动平均法
B.指数平滑法
C.月度比例系数法
D.德尔菲法
9.坐常规公共电、汽车到站换乘的乘客称为( )
A.一次乘客
B.二次乘客
C.三次乘客
D.四次乘客
10.信息诱导设施不包括( )
A.方向性标识
B.说明性标识
C.宣传性标识
D.警告性标志
二、多选题 (共 12 道试题,共 48 分)
11.城市轨道交通换乘枢纽站内的设施包括站台、人行道、楼梯、自动扶梯等，其中，站台的基本形式有( )
A.岛式
B.侧式
12.车站客运作业包括( )
A.售票作业
B.检票作业
C.站台服务
13.从轨道交通站点的影响范围上来说，轨道交通客流主要分为( )
A.直接吸引客流
B.间接吸引客流
C.原有客流
D.潜在客流
14.站场类设施包括( )
A.步行系统
B.小汽车停车场
C.自行车停车场
D.安全及舒适性设施
15.光纤数字传输系统主要由( )组成。
A.光缆
B.电端机
C.光端机
16.客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客( )的总和。
A.流动人数
B.流动方向
17.马斯洛(的需求层次理论，将人的需求分解成以下( )层次
A.生理需求
B.安全需求
C.社会需求
D.尊重需求
E.自我实现需求
18.客流预测的方法有许多种，但归纳起来无非是( )
A.定量预测方法
B.定性预测方法
19.控制系统主要由( )构成。
A.信号系统
B.通信系统
C.控制中心
20.交通调查中常用的方法有( )
A.简单随机抽样
B.整体抽样
C.分层抽样
D.系统抽样
21.集散类设施由( )等部分构成。
A.出入口
B.内部交通组织
C.步行系统
22.停车换乘P+R出行生成预测模型的模型有( )
A.增长率法
B.类别回归分析法
C.Logit模型
D.最优化法
三、判断题 (共 3 道试题,共 12 分)
23.轨道交通合理化的影响范围不取决于线网密度，而取决于车站（枢纽）密度，这一点和公共汽车线路明显不同。
24.大客流是指客流集中到达，使车站候车、滞留的乘客人数接近或达到车站设施的设计容量。
25.大城市根据城市条件，应逐步建立以为公交主体，城市轨道交通为骨干，各种交通方式相结合的多层次、多功能、多类型的城市综合交通体系
23春北交《城市轨道交通客流分析》在线作业二[答案][答案]相关练习题：
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