![北交23春《现代交通控制系统》在线作业二[答案][答案]](/uploads/allimg/240110/18e84bc86ff4f8c86c8aa21ccfd87a65.jpg)
正确答案:A
正确答案:D
试卷总分:100 得分:100
一、单选题 (共 15 道试题,共 30 分)
1.()具有运量大、速度快、安全、准时、舒适等特点，是较为普遍的城市轨道交通形式。
A.市郊铁路
B.单轨
C.地铁
D.直线电机驱动车辆系统
正确答案:D
2.站台屏蔽门按其功能可分为()。
A.悬挂式和塞拉式
B.悬挂式和闭式
C.开式和塞拉式
D.闭式和开式
正确答案:B
3.在列车停靠站的精度已经偏离了()的情况下，可以运行列车以小于5km/h的速度移动，以满足精确停车点的要求。
A.[-0.5,0.5]（对于地下车站）
B.[-1,1]（对于地下车站）
C.[-0.5,0.5]（对于地下车站）
D.[-0.5,1]（对于地下车站）
正确答案:A
4.1965年()地铁动工兴建翻开了我国现代城市轨道交通建设的第一页。
A.上海
B.北京
C.广州
D.天津
正确答案:A
5.ATP系统的主要认识是按要求使列车()。
A.缓冲
B.减速或制动
C.加速
D.控制速度
正确答案:D
6.根据铁路智能交通系统框架的研究成果，围绕城市轨道运输系统()的三大目标，城市轨道智能交通系统可由6部分组成。
A.高安全、高可靠性、高品质服务
B.高安全、高效率、高品质服务
C.高安全、高效率、高可靠性
D.高可靠性、高效率、高品质服务
正确答案:B
7.测速定位主要包括()和多普勒雷达法等测量方法。
A.轮速法
B.里程表法
C.交叉感应回线法
D.A和B
正确答案:A
正确答案:B
8.直线电机成功地应用于轨道交通是在()上首先实现的。
A.单轨列车
B.磁悬浮列车
C.地铁列车
D.动车组列车
正确答案:A
9.在基于感应环线通信的移动闭塞系统中，感应环线每()交叉一次。
A.20m
B.25m
C.50m
D.10m
正确答案:C
10.20世纪80年代，国家科技攻关项目()首次在高等级公路上把计算机技术、通信技术和电子技术用于监视和管理系统。
A.京津公路交通工程研究
B.京港公路交通工程研究
C.京沪公路交通工程研究
D.津塘疏港公路交通工程研究
正确答案:A
11.城市轨道交通通信系统是指挥列车运行、组织运输生产及()的重要手段。
A.旅客运输
B.货物运输
C.进行公务联络
D.列车开行方案
正确答案:B
12.由于通信技术的发展，尤其是无线通信技术的广泛应用，以()为核心的传统轨道交通信号系统已经演变成基于通信技术的轨道交通运行控制系统。
A.人工控制
B.信号控制
C.以上都是
D.以上都不是
正确答案:D
13.ATO子系统主要用于实现()，即根据控制中心指令自动完成对列车的启动、牵引、惰性和制动，送出车门和屏蔽门同步开关信号，使列车按最佳工况正点、安全、平稳地运行。
A.车对车控制
B.地对地控制
C.地对车控制
D.车对地控制
正确答案:B
14.()和联锁系统一起负责列车的运行安全。
A.ATP系统
B.列车自动防护子系
C.ATO系统
D.A和B
15.从控制功能上分，PIS系统可分为()个层次。
A.4
B.3
C.2
D.1
正确答案:C
北交23春《现代交通控制系统》在线作业二[答案]多选题答案
正确答案:A
二、多选题 (共 20 道试题,共 40 分)16.基本服务组BSS的组成有()方式。
A.分散式
B.集中控制方式
C.分布对等式
D.集中控制式与分布对等式相结合的方式
正确答案:D
17.计数故障的类型有()。
A.供电故障
B.线路故障
C.计数点故障，因而不再形成计数脉冲，此时刻计数点应被“取消”
正确答案:A
D.计数错误，该错误必须被纠正
正确答案:B
21.单轨系统通常可分为()两种类型。
A.立式车辆系统
B.跨座式车辆系统
C.悬挂式车辆系统
D.综合式车辆系统
正确答案:A
19.关于耦合耗损的抖变及接受频率描述正确的是()。
A.50%接收概率值——耦合损耗的测量数据50%好于（小于）该值
正确答案:D
B.50%接收概率值——耦合损耗的测量数据50%好于（大于）该值
正确答案:C
C.95%接收概率值——耦合损耗的测量数据95%好于（小于）该值
正确答案:B
D.95%接收概率值——耦合损耗的测量数据95%好于（大于）该值
正确答案:B
20.列车的最大运行速度曲线的确定主要影响因素()。
A.磁悬浮列车所能达到的最高速度
B.带有速度限制区域所允许的最大运行速度
C.安全制动限界
D.测量反应时间余量
正确答案:D
21.系统集成过程的完成需要的两个基本条件()。
A.构建的系统必须是开放系统，必须课无缝接入工程要求接入的各个子系统
B.系统集成是一个从工程咨询开始直到系统试车、质保期技术服务的全过程活动
C.以上都正确
D.以上都不正确
正确答案:A
22.和传统的轮轨列车相比，磁悬浮列车通信系统具有的特点()。
A.车辆和轨道有接触
B.整个系统设备少、分布广
C.工作在高速度、强电磁环境下
D.数据流量大、实时性要求高
正确答案:A
23.目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式主要有()。
A.移动闭塞
B.闭塞
C.固定闭塞
D.准移动闭塞
正确答案:A
24.下列关于为技术安吉计轴系统AzSM描述正确的是()。
A.计数单元是一种基于微计算机系统的可靠的数据处理设备
B.AzSM包括最多包括16个计数点的计轴单
C.AzSM不包括在所监控轨道区段两端的计数点
D.计数单元的核心是经过安全性证明的计算机系统SIMIS-32
正确答案:D
25.信号系统的设计原则是()。
A.应能与相关机电系统或综合自动化系统接口或与其他机电系统集成，逐步实现机电系统的综合自动化
B.适应司机的要求
C.根据气候环境，随时改变信号系统的设置
D.根据用户需求确定系统的构成与规模，并适应线路的延伸扩展
正确答案:B
26.常用的测速的方法有()。
A.测速发电机
B.脉冲速度传感器
C.线圈
D.多普勒雷达
正确答案:D
27.现阶段用于磁悬浮列车的直线电动机主要有()。
A.直线交流电动机
B.直线感应电动机
C.直线同步电动机
D.直线磁阻电动机
正确答案:B
28.GPS定位系统是由()组成。
A.导航卫星
B.GIS
C.地面检测站
D.用户接收机
正确答案:B
29.影响泄漏同轴电缆的总损耗动态范围的因素有()。
A.振动引起的减增
B.传输衰减的减增
C.耦合耗损的抖变
D.减速引起的摩擦
正确答案:A
30.ATC系统的选用原则()。
A.充分进行线路的客流预测，以运能要求为依据
B.在兼顾性能价格比的基础上选用技术先进的主流产品
C.考虑系统今后的扩充和与其他线路的互联互通
D.以司机为主，进行系统研发
正确答案:C
31.目前，ITS包括的范围()。
A.ATMS
B.ATIS
C.AVCS
D.APTS
正确答案:D
32.ATS系统是由()设备组成。
A.位于控制中心的一个基于计算机的ATS系统
B.现场ATS设备
C.任意计算机
D.车载ATS设备
正确答案:A
33.我国城市轨道交通信号控制系统的发展大致经历了()阶段。
A.衰落阶段
B.初创阶段
C.过渡阶段
D.发展阶段
正确答案:B
34.城市轨道交通的特点()。
A.运量小，速度快
B.能耗低
C.污染少
D.可靠性高
正确答案:C
35.城市轨道交通信号设备可分()。
A.控制中心设备
B.车载ATC设备
C.车站及轨旁设备
D.车辆段设备和试车线设备
正确答案:A
三、判断题 (共 15 道试题,共 30 分)
36.ETCS在装备形式上主要分为三级。
37.仅有移动闭塞方式的列车控制系统采用的是速度——目标距离控制模式。
正确答案:A
38.基于漏泄波导通信的列车控制系统实现了全自动无人驾驶，是世界上最先进的ATC系统，采用了移动闭塞，车与地之间的通信通过波导通信系统实现。
39.直线电机驱动只有一种方式。
40.列车自动控制系统是通过设置在地面的色灯信号机传递不同的行车命令，司机根据地面信号的显示，安装行车规则，操纵列车运行。
41.悬浮系统的设计方向以德国采用的常导型和中国采用的超导型为代表。
42.轨道电路是最复杂的列车定位设备，其优点是无需对当前设备做大的改动即可实现列车定位。
43.点式ATP系统的主要功能是实现列车超速防护。
44.地铁是连接城市市区与郊区、城市核心区与周围几十千米甚至更大范围的卫星城镇的铁路，主要服务于人口密度相对低的郊区。
45.由ATO系统执行的自动驾驶过程是一个闭环反馈的控制过程。
46.磁轨制动是一种辅助紧急制动用的方式。
47.ATO为故障——安全系统，其控制列车自动运行，主要目的是模拟最佳司机的驾驶，实现正常情况下高质量的列车自动驾驶，提高列车运行效率，提高列车运行的舒适度，节省能源。
正确答案:A
48.ATO系统是监督和控制列车按运行图运行，使列车运行最佳化和稳定化的控制系统。
49.屏蔽门系统由门体、门机、电源盒控制系统构成。
50.城市轨道交通运行控制系统是指用于控制、监督、执行和保障城市轨道交通列车运行安全，以轨道交通信号控制技术和通信技术为基础发展起来的集列车运行控制、列车指挥、设备监测和信息管理为一体的综合控制系统。
北交23春《现代交通控制系统》在线作业二[答案]历年参考题目如下：
北京交通大学是教育部直属，教育部、交通运输部、北京市人民政府和中国国家铁路集团有限公司共建的全国重点大学，“211工程”“985工程优势学科创新平台”项目建设高校和具有研究生院的全国首批博士、硕士学位授予高校。2017年，学校正式进入国家“双一流”建设行列，将围绕优势特色学科，重点建设“智慧交通”世界一流学科领域。
北京交通大学远程教育学院专升本专业有哪些？
北京交通大学远程教育学院专升本专业有计算机科学与技术、物流管理、会计学、电气工程及其自动化、自动化、土木工程、交通运输、工商管理。各专业所需要完成的主要课程如下：
计算机科学与技术
主要课程： C语言程序设计、离散数学、计算机组成原理、汇编语言、数据结构、操作系统、数据库原理与应用、计算机网络与网络工程、网络管理与网络安全、面向对象程序设计、计算机图形学、电子商务概论等。
物流管理
主要课程：线性代数、概率与数理统计、物流信息管理、人力资源管理、电子商务概论、物流学导论、物流系统分析、采购学、物流自动化、物流系统模拟、企业物流管理、预测与决策分析、供应链管理、物流案例分析等 。
会计学
主要课程：经济学原理、财务会计Ⅱ、应用统计学、高级会计学、资产评估、税法、证券投资学、财务管理、企业财务报告、成本会计、管理会计、审计学等。
电气工程及其自动化
主要课程：电路、模拟电子技术、数字电子技术、工程电磁场、微机原理及接口技术、电机学、信号与系统、电力系统故障分析、自动控制原理、电力电子技术、电力系统继电保护、高电压工程、牵引供电系统、接触网、远动技术、电传动控制系统、城市轨道交通供电等。
自动化
主要课程：现代电路分析、信号与系统、自动控制理论、检测技术、通信技术基础、轨道交通控制导论、现代交通控制系统、轨道交通控制系统、计算机联锁技术、信号抗干扰技术、铁道信号导论等。
土木工程
主要课程：理论力学、材料力学、结构力学、土力学、混凝土结构设计原理、钢结构设计原理、建筑材料、钢筋混凝土房屋设计、钢结构房屋设计、地基及基础、建筑施工、施工组织、工程概预算等。
交通运输
主要课程：交通运输设备、交通规划、交通港站与枢纽、运输商务、运输组织学、运输经济学、交通安全工程、集装箱运输与多式联运、运输市场营销、交通项目投资评估与管理、系统工程、交通政策法规、数据库原理与应用、管理信息系统，道路交通、运输物流等。
工商管理
主要课程：管理学，管理经济学、经济学、财务管理、生产管理、企业战略管理、经济法、市场营销、管理运筹学、组织行为学、人力资源管理、管理信息系统、电子商务概论、物流学导轮、质量管理、国际贸易等。
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